開展公務(wù)用車專項治理推進(jìn)公務(wù)用車制度改革

2010年12月28日，胡錦濤總書記主持召開了中共中央政治局會議，分析當(dāng)前黨風(fēng)廉政建設(shè)和反腐敗工作形勢，研究部署2011年黨風(fēng)廉政建設(shè)和反腐敗工作，其中一項就是要深入開展公務(wù)用車問題專項治理。

在今年初召開的中央紀(jì)委六次全會上，中共中央政治局常委、中央紀(jì)委書記賀國強代表中央紀(jì)委常委會作工作報告。報告在安排今年的工作時指出：要認(rèn)真開展公務(wù)用車問題專項治理。認(rèn)真落實新發(fā)布的黨政機關(guān)和領(lǐng)導(dǎo)干部公務(wù)用車配備使用管理辦法。會同有關(guān)部門集中開展黨政機關(guān)公務(wù)用車專項治理，重點糾正超編制超標(biāo)準(zhǔn)配備公務(wù)用車和違規(guī)換車、借車、攤派款項購車、豪華裝飾及公車私用等問題。積極推進(jìn)公務(wù)用車制度改革。

一、現(xiàn)行公務(wù)用車制度的模式及弊端

我國現(xiàn)行公務(wù)用車管理制度，一直沿用計劃經(jīng)濟(jì)時代的編制管理、標(biāo)準(zhǔn)控制、按需配給、單位所有的模式。隨著經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，這種公務(wù)用車管理制度的缺陷越來越明顯。尤其是近幾年來，公務(wù)用車已逐漸成為官員身份和待遇的象征，成為官員的隱形福利，由此帶來的直接后果就是超標(biāo)準(zhǔn)配車現(xiàn)象普遍存在，公車數(shù)量嚴(yán)重超標(biāo)，公車私用現(xiàn)象泛濫，公車支出費用驚人，這不僅成為各級財政的沉重負(fù)擔(dān)，成為政府管理的黑洞，更重要的危害在于由此滋生的特權(quán)意識、奢侈浪費之風(fēng)已經(jīng)成為了人民群眾反映強烈的突出問題，嚴(yán)重?fù)p害了黨和政府的形象，腐蝕了黨和政府的執(zhí)政根基。

弊端1：公車消費膨脹

違規(guī)超編超標(biāo)配車現(xiàn)象嚴(yán)重。據(jù)國家財政部統(tǒng)計，全國超編配車率達(dá)50%以上，有些地區(qū)的主要領(lǐng)導(dǎo)一人配兩輛專車（市內(nèi)和下鄉(xiāng)各一輛）。據(jù)測算，1人2車比1車2用的社會成本還要高。

變相專車和固定用車現(xiàn)象嚴(yán)重。按照有關(guān)規(guī)定，只有部長級和省長級以上干部才能配備專車，現(xiàn)職副部長級和副省長級干部保證工作用車或相對固定用車，副部長級和副省長級及其以下工作人員，包括離退休后享受部長級和省長級待遇的干部都不允許配備專車。但在實際工作中，一些地區(qū)或有關(guān)職能部門都自行給黨政領(lǐng)導(dǎo)配備了專車，有些領(lǐng)導(dǎo)用車雖然不稱為專車，但卻專用。

加油、維修虛開發(fā)票，國有資產(chǎn)流失嚴(yán)重。據(jù)調(diào)研結(jié)果顯示，一些單位一輛公車一年僅維修費用就高達(dá)10萬元以上，甚至有的公車一年竟換了40多個輪胎，平均每周換一個，其中的漏洞可想而知。另據(jù)國家有關(guān)部委統(tǒng)計，每輛公車年消費額平均為8萬元—10萬元。

弊端2：公車使用效率低

據(jù)國家發(fā)改委及廣東省測算，黨政機關(guān)的公車，每萬里運行成本是社會運營車輛成本的5—6倍，而使用效率則僅為社會運營車輛的五分之一至六分之一。相當(dāng)一部分領(lǐng)導(dǎo)的專用車，除了接送領(lǐng)導(dǎo)上下班、參加必要的公務(wù)活動或出差外，大部分時間或者閑著或者跑司機個人或領(lǐng)導(dǎo)家里的私事。

弊端3：制度規(guī)定不嚴(yán)格

由于國家對公車尤其是領(lǐng)導(dǎo)專車的使用范圍和監(jiān)管主體缺乏明確規(guī)定，對公車的油耗、維修等費用支出缺乏具體標(biāo)準(zhǔn)，對公車違規(guī)使用的處罰缺乏具體措施，致使公車使用弊端日益突出。

弊端4：公車私用現(xiàn)象嚴(yán)重

據(jù)國家發(fā)改委調(diào)研報告顯示，公車使用有三個“三分之一”，即車輛公用三分之一，領(lǐng)導(dǎo)及家屬私用三分之一，司機使用三分之一。中央乃至地方新聞媒體曾多次曝光公車接送孩子上學(xué)，造成學(xué)校門口大塞車，以及婚喪嫁娶公車成龍的現(xiàn)象。損害了黨員領(lǐng)導(dǎo)干部形象，社會影響很不好。

另據(jù)國家財政部、國家發(fā)改委和國家統(tǒng)計局調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，目前，黨政機關(guān)及行政事業(yè)單位公務(wù)用車總量為200多萬輛，每年公務(wù)用車消費支出1500億元—2000億元（不包括醫(yī)院、學(xué)校、國企、軍隊以及超編配車）。每年公務(wù)用車購置費支出增長率為20%以上。

二、公務(wù)用車問題治理與改革的探索與實踐

現(xiàn)行公務(wù)用車中存在的諸多弊端一直為人們詬病不已。近些年來，各地對此進(jìn)行了不間斷治理，并在制度方面進(jìn)行了不同形式的改革與探索，取得了一定成效。歸納起來，大致有以下三種模式：

模式一：貨幣化改革

主要做法是取消機關(guān)一般公務(wù)用車，按月按人發(fā)放交通費用補貼。交通補貼的方式，有的由單位集中管理，個人在限額內(nèi)憑票報銷，超支不補，節(jié)余轉(zhuǎn)入次年使用；有的實行費用包干，按一定標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放給個人，節(jié)約歸己，超支不補。需公務(wù)用車時，可通過公交車、出租車或公車服務(wù)中心車輛等方式解決。例如，杭州市2009年實行車改的21家市級機關(guān)中，車貼標(biāo)準(zhǔn)分為9個檔次，上限為每人每月2600元，下限為每人每月300元，全部打入“市民卡”中，以保證“?？顚Ｓ谩?，卡內(nèi)的車貼金額只能用于與公務(wù)交通有關(guān)的支出，如公交車、出租車、公務(wù)用車服務(wù)中心、加油站、車輛保險等，除此之外不能取現(xiàn)，也不能在商場、超市等地方消費。車改后，單位原有公車經(jīng)過清理由新成立的杭州市機關(guān)公務(wù)用車服務(wù)中心收交，中心挑選不多于車改單位50%車輛作為中心工作用車，其余車輛全部向社會公開拍賣，拍賣所得上繳市財政。通過車改，杭州市政府節(jié)約了財政支出。根據(jù)第一批車改試點單位2008年公務(wù)交通開支統(tǒng)計與2009年用車補貼計算，車改試點單位用車補貼比車改前公車開支下降了32%。齊齊哈爾市2004年實行公務(wù)用車的貨幣化改革，變以往機關(guān)事業(yè)單位由財政撥款購車養(yǎng)車修車，為按職務(wù)職級、單位性質(zhì)、崗位特點領(lǐng)取補貼，用于解決工作用車問題。做法是根據(jù)各單位的職能、工作量和前三年車輛費用實際支出情況，市直機關(guān)共分3個類別：一類單位18個，二類單位49個，三類單位16個。補貼標(biāo)準(zhǔn)為：一類單位正職每月1700元，副職1200元；二類單位正職每月1600元，副職1100元；三類單位正職每月1500元，副職1000元。同時，對調(diào)研員、助理調(diào)研員根據(jù)工作分工確定300—1200元的補貼標(biāo)準(zhǔn)。齊齊哈爾市通過車改減輕了財政負(fù)擔(dān)，車改前2003年全市公務(wù)用車實際支出交通費為9762萬元，車改后財政年需支出交通補貼4067萬元，每年可節(jié)省資金約5695萬元。

貨幣化改革模式比較徹底，能夠有效地減少公車數(shù)量，遏制公車私用，同時改革中也出現(xiàn)了一些新的問題，引起社會質(zhì)疑，其中爭議較大的主要是如何確定交通補貼標(biāo)準(zhǔn)。目前的試點，大多是按行政級別劃分補貼數(shù)額，而沒有與崗位特點和工作量掛鉤，有的試點中職位越高車補越高，在機關(guān)內(nèi)部造成不公，扭曲了公車使用的性質(zhì)；有的試點中工作量大的不夠用，工作量小的有結(jié)余。實踐中容易產(chǎn)生的問題有：一是在交通補貼額度內(nèi)節(jié)省歸己，有的人員公務(wù)出行能省則省，產(chǎn)生不作為現(xiàn)象，影響正常工作開展；二是變相加工資，交通補貼有可能演化為一種福利收入，使一些原本不合理的職務(wù)消費合法化，有的甚至利用改革謀取不當(dāng)利益；三是如果車貼標(biāo)準(zhǔn)過高，機關(guān)交通費用支出可能不降反升，偏離改革的方向。

模式二：集中統(tǒng)一管理

一般做法是將各機關(guān)公車交由公車管理中心（機關(guān)車隊）集中管理，統(tǒng)一調(diào)配使用。具體做法又分為兩種：

一種做法是對集中辦公的各機關(guān)車輛實行集中管理、統(tǒng)一調(diào)配、管用分離。例如，山東泰安市成立了市直機關(guān)車輛管理服務(wù)中心，將53個黨政機關(guān)的100多輛公車收到一起，部門按每車每年8000元的標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)取用車代幣券，超支不補，節(jié)余歸己。通過嚴(yán)格管理，及時調(diào)度，實現(xiàn)機關(guān)車輛集中管理，使資源流通起來，車管中心成了車輛“蓄水池”，通存通用能力增強，單車日均出車達(dá)５次以上，車輛利用率提高40％，保障能力達(dá)到95％以上。安徽蕪湖市三山區(qū)政府根據(jù)機關(guān)單位集中辦公的特點，對全區(qū)機關(guān)公務(wù)用車實行集中管理，統(tǒng)一調(diào)度車輛使用。

另一種做法是實行貨幣化改革的參改機關(guān)，將公車移交出來組建機關(guān)公車服務(wù)中心，參改機關(guān)可從公車服務(wù)中心租車，也可使用其他的交通工具。例如，杭州市車改中組建了機關(guān)公務(wù)用車服務(wù)中心，負(fù)責(zé)車改單位重要公務(wù)接待、統(tǒng)一集體活動、大型執(zhí)法公務(wù)活動、應(yīng)急突發(fā)事件處置等公務(wù)用車，個人公務(wù)用車也可通過電話進(jìn)行預(yù)約。廣東佛山市順德區(qū)在公車改革中組建了區(qū)機關(guān)車隊，實行統(tǒng)一管理、有償服務(wù)，主要用于保證全區(qū)大型活動、專項行動、防洪搶險、公務(wù)接待等方面的公務(wù)用車需要。

集中統(tǒng)一管理改革模式實行管用分離、統(tǒng)一調(diào)配、資源共享，有利于優(yōu)化公車資源配置，提高公車使用效率，降低行政運行成本，同時也可減少各機關(guān)分散管理容易產(chǎn)生的公車私用弊端。另一方面，這種管理模式一般需要以政府各機關(guān)集中辦公為前提條件，適用范圍受到一定的限制；在實際運行中，一些地方出現(xiàn)了各機關(guān)間公車使用矛盾增加，叫車手續(xù)比較繁雜，車輛使用不方便，公車服務(wù)中心服務(wù)意識不強等問題。

模式三：加強管理監(jiān)督

一般做法是通過健全管理制度、堵塞管理漏洞、嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)等方式強化機關(guān)公務(wù)用車的管理監(jiān)督。近年來，中央國家機關(guān)不斷完善公務(wù)用車管理制度，廣泛推行公車的政府采購制度，定點加油和維修制度，單車核算制度，公車耗油和運行費用統(tǒng)計通報制度，按月統(tǒng)計經(jīng)費支出制度等，公務(wù)用車費用支出得以壓減，如2008年中央國家機關(guān)公務(wù)用車費用同比下降了22.48％。各地政府機關(guān)在加強公車管理監(jiān)督方面也進(jìn)行了積極探索，具體做法與中央國家機關(guān)大體相同；同時，有的地方政府還進(jìn)行了公車管理制度創(chuàng)新，實行機關(guān)公車節(jié)假日封存制度，粘貼公務(wù)車標(biāo)識制度，方便群眾監(jiān)督制度等做法，有的地方政府還利用GPS定位系統(tǒng)等信息化手段加強對公務(wù)用車使用的管理和監(jiān)督。

加強管理監(jiān)督改革模式可以在體制不變的情況下壓縮公務(wù)用車費用開支，降低行政成本，改革的風(fēng)險較小，可解決公務(wù)用車中存在的部分問題，不足之處是仍局限于現(xiàn)有公車管理模式，并且容易出現(xiàn)反彈或者反復(fù)，未必能從根本上解決目前公務(wù)用車存在的問題。

在上述三種方案中，貨幣化、市場化兩種方案中，實際上都是貨幣贖買現(xiàn)行公務(wù)用車的制度。貨幣化方案以分期付款方式支付公務(wù)用車費用。所謂的市場化方式，則以費用包干方式讓公務(wù)員從政府車輛服務(wù)中心或社會上獲取公務(wù)用車，并以包干費用節(jié)約部分的一定比例獎勵給個人的方式鼓勵公務(wù)員少用車。兩種方案都在初期有效降低了公車費用，但是還存在很多爭議，一是貨幣化方式公車補貼標(biāo)準(zhǔn)難以做到科學(xué)合理，因為一般只是考慮到領(lǐng)導(dǎo)級別或地區(qū)差距，但很難細(xì)化到崗位，補貼難以平衡，容易產(chǎn)生不作為或低效率，也容易導(dǎo)致公車費用反彈。二是市場化方式可能促使公務(wù)員減少公務(wù)次數(shù)來節(jié)約包干費用，以獲得節(jié)約獎勵，或者以公務(wù)員節(jié)約的包干費用用于私事上。三是一次性處理公車容易導(dǎo)致國有資產(chǎn)流失。目前一些試點單位主要是通過內(nèi)部認(rèn)購和公開拍賣兩種方法來解決。若采取優(yōu)惠認(rèn)購的方式，有國有資產(chǎn)流失的嫌疑。

公車增加（更新）過快，使用效率不高以及公車私用等突出問題，從理論上說都可以通過健全制度，加強管理來解決。但實際情況是，思想觀念和權(quán)力構(gòu)成沒有實質(zhì)性變化，公車不僅大量存在而且管理分散，僅僅靠制度來解決公務(wù)用車中的問題是十分困難的。其實我們?nèi)鄙俚牟皇侵贫?，缺的是?zhí)行。如中央規(guī)定因私用公務(wù)用車要收費，但公務(wù)用車幾乎是有三分之二用于私事上，但從來沒有人因私使用公務(wù)用車而交納了用車費，也沒有人去關(guān)注因私用車是否收了費。強化管理的核心在制度，執(zhí)行制度的關(guān)鍵在領(lǐng)導(dǎo)，而現(xiàn)在許多單位的公車主要是為領(lǐng)導(dǎo)干部服務(wù)的，有的已經(jīng)成為領(lǐng)導(dǎo)干部個人權(quán)力和身份的象征。在這種體制下，依靠領(lǐng)導(dǎo)干部的所謂自覺性采解決他們自身或身邊存在的問題是不現(xiàn)實的。因此，如果不改革現(xiàn)行公務(wù)用車的體制機制，僅僅局限在管理層面上做文章，只能是治標(biāo)不治本，管一時而難管長遠(yuǎn)。

綜上所述，貨幣化、市場化方案實行的補貼政策，是現(xiàn)行公務(wù)用車制度的另一種方式，是以包干費用的方式代替公務(wù)用車的監(jiān)督管理。但過高的補貼標(biāo)準(zhǔn)不符合我國的現(xiàn)階段國情，也不符合公務(wù)用車僅僅是以車代步工具的理念。經(jīng)過各地車改實踐后，發(fā)現(xiàn)群眾對這種改革方式并不認(rèn)可，認(rèn)為是公務(wù)用車的另一種腐敗。因此浙江省于2005年3月叫停了公務(wù)用車貨幣化改革。

三、公務(wù)用車治理的思路建議

1.出臺公務(wù)用車改革的指導(dǎo)性意見，逐步健全公車管理法規(guī)制度

從實際情況看，我國在公務(wù)用車制度改革方面積累了許多成功經(jīng)驗，如2009年國管局等部門重新修訂了《黨政機關(guān)公務(wù)用車配備使用管理辦法》，對加強和規(guī)范公務(wù)用車管理、降低行政成本等方面作出了較為詳細(xì)的規(guī)定和要求，對平穩(wěn)推進(jìn)改革起到了積極有效的促進(jìn)作用，各地政府也先后推出一些改革創(chuàng)新措施。考慮到各地機關(guān)改革做法不同，進(jìn)度不一，容易產(chǎn)生相互攀比、改來改去等問題，有必要制定統(tǒng)一的公務(wù)用車改革指導(dǎo)辦法，對各地方各部門的改革提供方向性和原則性的指導(dǎo)。建議由政府主管部門總結(jié)各地改革經(jīng)驗，制定出臺公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)性意見。其中需要明確的改革原則包括：嚴(yán)格規(guī)范公車配備使用，壓縮公車規(guī)模，逐步實現(xiàn)公務(wù)用車服務(wù)的社會化；公務(wù)用車費用開支應(yīng)比改革前有較大幅度降低；能夠有效遏制公車私用；妥善處理改革中各方利益關(guān)系，保證機關(guān)公務(wù)正常進(jìn)行，不產(chǎn)生其他負(fù)面問題；防止改革中出現(xiàn)國有資產(chǎn)流失、或?qū)⒏母锎胧┳鳛椤疤貦?quán)變現(xiàn)”的合法手段；杜絕利用權(quán)力轉(zhuǎn)嫁公車費用；改革方案的設(shè)計應(yīng)聽取群眾意見，接受群眾監(jiān)督等。在改革組織實施上，上級政府機關(guān)應(yīng)率先垂范，為下級機關(guān)做出表率；各地要力求從實際出發(fā)，因地制宜，充分考慮不同機關(guān)和地區(qū)的特點，不搞“一刀切”。

在條件成熟時制定公車管理法規(guī)制度，依法規(guī)范公務(wù)用車管理。從國際經(jīng)驗看，許多國家通過制定法令來規(guī)范公車管理。例如，法國1947年就頒布了第一個有關(guān)公務(wù)用車的政府令，此后不斷修改完善，逐步形成了公務(wù)用車購置、管理和使用的一套比較完整的法規(guī)制度。德國1993年頒布了聯(lián)邦機構(gòu)一級的公務(wù)用車管理條例。比利時自1965年首次頒布有關(guān)公務(wù)用車的法令以來，至今已進(jìn)行過16次修改，使法令內(nèi)容更簡明，操作性更強。從我國情況看，依法行政是政府運作的基本要求，公務(wù)用車管理也應(yīng)當(dāng)在改革的基礎(chǔ)上，逐步健全相關(guān)法律法規(guī)，實現(xiàn)依法管理。

2.壓縮機關(guān)公車總量，采取多樣化的公務(wù)用車保障方式

從世界各國政府公務(wù)公車的發(fā)展歷程看，隨著家用轎車的增長，公共交通的發(fā)達(dá)，車輛使用社會化程度的提高，為公務(wù)用車提供了替代交通工具，使機關(guān)公車總量呈下降趨勢；而且，公車運行效率低、成本高帶有一定的普遍性，從節(jié)省公務(wù)開支角度看也應(yīng)盡量減少公車總量。因此，公務(wù)用車改革的基本方向應(yīng)是嚴(yán)格控制公車編制總額，逐步壓縮公車規(guī)模，探索多樣化的公務(wù)用車保障方式（不包括公檢法司等特殊業(yè)務(wù)公務(wù)用車），實現(xiàn)公務(wù)用車服務(wù)的社會化。

第一，減少機關(guān)公車總量。為履行公務(wù)，政府機關(guān)需要配置一定的公務(wù)用車，如領(lǐng)導(dǎo)干部工作用車、機動應(yīng)急用車、機要交通用車等，但要嚴(yán)格實行機關(guān)公車編制管理，逐步核減一般公務(wù)用車編制總額。一是明確公務(wù)用車配備使用的范圍和標(biāo)準(zhǔn)，按核定的編制和標(biāo)準(zhǔn)配置公車，實行總量控制；二是機關(guān)公車一律由主管部門統(tǒng)一進(jìn)行政府采購，各機關(guān)不得自行采購公車；三是推行公務(wù)用車配置的透明化管理，便于加強監(jiān)督。

第二，有條件的地區(qū)可探索實行公務(wù)用車貨幣化改革。在交通基礎(chǔ)設(shè)施比較發(fā)達(dá)的地區(qū)，可探索實行公務(wù)用車貨幣化改革，減少機關(guān)公車保有量，通過公車服務(wù)中心車輛、公共交通、出租車等多種途徑保障公務(wù)用車。實行這一改革的難點在于合理確定公務(wù)用車的補貼標(biāo)準(zhǔn)。從原則上說，車貼標(biāo)準(zhǔn)不宜單純地按照職務(wù)等級來劃分，避免車補演變?yōu)椤凹w加薪”，而應(yīng)根據(jù)不同地區(qū)的工資和物價水平、不同工作崗位用車需求和實際工作量來確定車貼標(biāo)準(zhǔn)，最好是按公務(wù)活動的實際支出實報實銷。

第三，視情況組建公務(wù)用車服務(wù)中心。這種集中管理、提供公車服務(wù)的方式，有助于優(yōu)化資源配置，提高公車使用效率，降低車輛運行成本，應(yīng)當(dāng)視不同情況加以推廣。具體而言，對于一定區(qū)域內(nèi)集中辦公的政府機關(guān)，可組建公車服務(wù)中心實行集中管理，為各機關(guān)提供公務(wù)用車服務(wù)；對于較大的機關(guān)或用車量大的機關(guān)，可單設(shè)公車車隊，其車輛運行費用應(yīng)當(dāng)與公車服務(wù)中心大體相當(dāng)；對于實行貨幣化改革的機關(guān)，可將公車移交公車服務(wù)中心統(tǒng)一管理，由公車服務(wù)中心向參改機關(guān)提供租車服務(wù)。

第四，研究制定“私車公用”補貼辦法。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，如在加拿大、新西蘭、瑞典等國，由于私車擁有率較高，政府通常鼓勵私車公用并給予適當(dāng)補貼，例如芬蘭政府工作人員開私家車執(zhí)行公務(wù)，開車者可詳細(xì)如實記載起始點公里數(shù)，經(jīng)主管領(lǐng)導(dǎo)簽字審核后，可按公里數(shù)得到補貼。在我國，隨著私車擁有率的提高，很多機關(guān)公務(wù)員也有條件利用私家車來完成一些公務(wù)活動，在有的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市利用私家車履行公務(wù)活動的情況已十分常見。如果對機關(guān)人員用私家車辦公事給予合理補貼，可以成為替代公車的交通工具，并且簡單易行、靈活方便。建議由主管部門或各機關(guān)制定合理的私車公用補償方法，原則是按實際發(fā)生費用予以一定補償，最好是一事一報，如按行車?yán)锍虉箐N油費、過路過橋費等，建立可操作的私車公用管理制度。

3.創(chuàng)新公務(wù)用車管理制度，遏制公車私用

防止公車私用，既是公務(wù)用車改革的重點，也是改革的難點。根據(jù)各地實踐經(jīng)驗，可考慮從以下方面創(chuàng)新管理制度：

第一，實行節(jié)假日公車封存制度。這一制度在很多地方已經(jīng)開始試行，取得了較好效果。例如，山西省從2008年10月起，公休日、節(jié)假日各單位公務(wù)車輛除有特殊公務(wù)外，一律入庫封存。河南漯河市從2008年3月開始，要求全市各機關(guān)單位公車在節(jié)假日期間一律定點封存停放，如使用需備案。實踐表明，除特殊公務(wù)用車外，實行節(jié)假日（包括公休日）機關(guān)公車封存、特殊情況下的使用一事一報制度，在防止公車私用方面有很強的可操作性，可作為一項經(jīng)常性制度加以推廣。

第二，對公務(wù)車輛使用特殊牌照或標(biāo)識。這是近年來一些地方為防止公車私用而采取的一種辦法。例如，寧夏為便于群眾監(jiān)督，從2005年開始對全區(qū)7000余輛黨政機關(guān)公車粘貼“公務(wù)車”標(biāo)識。浙江平陽縣2007年將全縣機關(guān)單位995輛公車（公檢法司等已有特殊標(biāo)志除外）全部換上統(tǒng)一的公車牌照，并建立公眾監(jiān)督制度，公車私用現(xiàn)象大為收斂，節(jié)假日期間在賓館、娛樂場所和旅游景點已很難見到公車的影子。江蘇、安徽等地也建立了公務(wù)用車專用號牌管理制度。經(jīng)驗表明，這一做法簡單易行，成本低，便于社會公眾對公車私用進(jìn)行監(jiān)督。從國外情況看，許多國家對政府公車也采取特殊標(biāo)識。例如，法國政府各部門和國有單位所屬的公務(wù)用車，都必須在車輛的所在地區(qū)申辦公車特殊牌照；美國各級政府的公務(wù)用車都采用特殊標(biāo)識，如果政府雇員開公車出去辦私事，被公眾舉報將受到嚴(yán)厲處罰；在博茨瓦納，公車車牌與民用車牌不同，政府嚴(yán)格實行只準(zhǔn)許在工作時間因公務(wù)需要才能使用公車的規(guī)定，所以每逢公休日公路上見不到公車行駛?！?/P>

第三，嚴(yán)格管理監(jiān)督。目前，各地政府機關(guān)在公務(wù)用車方面建立了統(tǒng)一采購制度、使用登記制度、定點維修制度、油耗和費用單車統(tǒng)計制度、費用公開通報制度、監(jiān)督檢查制度等，降低了公車運行成本，有效減少了公車私用，加強了廉政建設(shè)。對這些行之有效的管理辦法，應(yīng)當(dāng)加以總結(jié)推廣，不斷完善。

整理:洪麓豐